采用碳纖維和鈦材料制造的波音787夢幻客機試飛成功。波音787機身80%由合成材料制造，其中碳纖維增強材料達到35噸，因此可大大減輕飛機重量。
近日，采用碳纖維和鈦材料制造的波音787夢幻客機試飛成功。波音787機身80%由合成材料制造，其中碳纖維增強材料達到35噸，因此可大大減輕飛機重量。這種客機油耗少，減少碳排放效果顯著，維護方便，能夠給航空公司節省燃料和維護費用，一經試飛就引起世界各國的關注。
碳纖維在航空、航天和軍事領域有十分重要的用途。由于它輕質耐用，可以代替鋼材，節約燃料，減少碳排放，當今世界各國都把它作為戰略性物質進行開發研究。我國最近宣布，到2020年我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%，并將其作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。這一控制溫室氣體排放的行動目標，使碳纖維的地位又有大幅提升。開發應用碳纖維材料，其商用價值和社會價值是不言而喻的。
中國產業用紡織品行業協會理事長朱民儒說，目前國內開發生產碳纖維原絲的企業有20多家。據了解，我國碳纖維企業多數以進口國外碳纖維原料加工碳纖維制品為主。這類碳纖維大多屬于民用的T300-1K、3K、6K、12K碳纖維，用于制作釣魚竿、羽毛球拍、自行車等，目前已經可以產業化生產，而應用于航空級工業化的T700、T800碳纖維，特別是大飛機上用的材料，我國與國外仍然有不小差距。
北京聚能偉業科技有限公司是一家碳纖維布企業，經理告訴記者，他們使用的碳纖維從日本東麗公司進口，主要生產碳纖維布，規格有200g 、300g的，售價在每平方米70元左右。連云港中復碳纖維有限公司是我國較早開發研制碳纖維的生產企業。該公司碳纖維項目于2005年啟動以來，經過近3年的努力，目前碳纖維原絲年產量已經達到1200噸，碳化攻關也取得了實質性的突破。此外，該公司還研制出碳纖維布和碳纖維輥等產品。公司董事長張國良在接受記者采訪時說：“我們目前已經批量試生產碳纖維，可以應用到我國大飛機的制造中。”
東華大學吳學東博士是碳纖維研究方面的專家。他認為，碳纖維的研發要經過幾代人的艱苦努力才能實行真正意義上的產業化，不可能一蹴而就。目前，國家和行業對碳纖維及復合材料的研發和產業化均給予了高度重視和政策支持。
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