碳纖維復合材料因其獨特、卓越的性能， 在航空領越特別是飛機制造業(yè)中應用廣泛。統(tǒng)計顯示，目前，無堿玻璃纖維布碳纖維復合材料在小型商務飛機和直升飛機上的使用量已占70％~80％，在軍用飛機上占30％~40％， 在大型客機上占15％~50％。
        　碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）具有質(zhì)量輕等一系列突出的性能，在對重量、剛度、疲勞特性等有嚴格要求的領域以及要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都具有很大優(yōu)勢。 本文來自123
    　碳纖維增強樹脂基復合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。AV—8B 改型“鷂” 式飛機是美國軍用飛機中使用復合材料最多的機種，中堿玻璃纖維布其機翼、前機身都用了石墨環(huán)氧大型部件，全機所用碳纖維的重量約占飛機結(jié)構(gòu)總重量的26％，使整機減重9％，有效載荷比AV—8A飛機增加了一倍。數(shù)據(jù)顯示采用復合材料結(jié)構(gòu)的前機身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量32.24%。用軍機戰(zhàn)術技術性能的重要指標———結(jié)構(gòu)重量系數(shù)來衡量，國外第四代軍機的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達到27～28%。未來以F-22 為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的復合材料化。