碳纖維技術(shù)不僅可以使車身輕量化，同時(shí)還可以強(qiáng)化車身強(qiáng)度，但是過(guò)高的成本費(fèi)用令碳纖維材料的應(yīng)用依然有局限性。日前，日產(chǎn)研發(fā)執(zhí)行副總裁山下光彥對(duì)于碳纖維材料的使用表示：“由于碳纖維高成本和較長(zhǎng)的耐久性(使用壽命)，這將使我們30年內(nèi)賣不出車。”因而日產(chǎn)以及英菲尼迪在碳纖維技術(shù)方面將不會(huì)大規(guī)模應(yīng)用于未來(lái)幾年所規(guī)劃的新車型中。

　成本高、耐久性較強(qiáng) 成為日產(chǎn)英菲尼迪品牌摒棄碳纖維材料的原因

　　目前各大車企都在嘗試采用模塊化和柔性化平臺(tái)降低制造成本，日產(chǎn)汽車亦是如此。然而碳纖維材料的應(yīng)用，卻會(huì)適得其反。縱然是日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，也并未計(jì)劃采用碳纖維材料。山下光彥表示：短期內(nèi)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的車身中不會(huì)使用碳纖維材料。在未來(lái)數(shù)年內(nèi)英菲尼迪將推出多款新車，包括Q50、Q50L、QX50L、Q30、QX30以及Q90等，顯然上述涉及車型都將與碳纖維無(wú)緣。

　　如何保證有效降低整車的制造成本，才是日產(chǎn)和英菲尼迪現(xiàn)階段最關(guān)注的方案。山下光彥透露，日產(chǎn)和英菲尼迪未來(lái)會(huì)把高強(qiáng)度的鋁材和鋼材應(yīng)用于車身核心部分，其他區(qū)域?qū)⒉捎盟芰喜馁|(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)降低成本的初衷。此外，山下光彥還表示，碳纖維耐久性的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于飛機(jī)更加合適而并非汽車。

　與英菲尼迪不同 寶馬未來(lái)將全面應(yīng)用碳纖維

本文來(lái)自123

　　與英菲尼迪形成鮮明對(duì)比的企業(yè)，正是同屬豪華陣營(yíng)的寶馬。今年寶馬發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車-i3，該車應(yīng)用大量碳纖維復(fù)合材料，使得i3整備質(zhì)量?jī)H為1195公斤，同時(shí)也間接增加了整車的續(xù)航里程，令i3成為全球最輕的電動(dòng)車。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗里德里希·艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示：“在碳纖維方面的投入不僅僅是針對(duì)單輛汽車，而是針對(duì)未來(lái)寶馬的整個(gè)產(chǎn)品系列及業(yè)務(wù)。”此外，從新一代寶馬7系開(kāi)始，寶馬的主要車型6系、X5等都將應(yīng)用碳纖維材料。 本文來(lái)自123

　　對(duì)于車企而言，過(guò)高的制造成本并不利于單車?yán)麧?rùn)的增長(zhǎng)。尤其是有著較強(qiáng)耐久性的碳纖維材料，較高的成本是其不受各大車企重用的原因，若能解決成本問(wèn)題，或許碳纖維會(huì)成為各大車企的首選。 本文來(lái)自123