據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)（autonews）來(lái)自底特律的消息報(bào)道，通用公司正與日本帝人公司（Teijin Ltd. of Japan）合作開發(fā)強(qiáng)度高、重量輕的新型碳纖維復(fù)合材料，該材料可能會(huì)用于其全球大批量銷售的車型上。

碳纖維比鋼和鋁結(jié)實(shí)輕便，但制作時(shí)間長(zhǎng)且極為耗費(fèi)人工，因而比鋼和鋁更昂貴。因此，復(fù)合材料只用于產(chǎn)量較少的汽車當(dāng)中，如雪佛蘭克爾維特Z06的保護(hù)板就用了復(fù)合材料。



碳纖維基本是性能車、超級(jí)跑車才會(huì)采用的材料，在汽車市場(chǎng)中普通民用車都以擁有部分少量的碳纖維部件而引以為傲，足夠的稀少和高昂的價(jià)格讓它在業(yè)內(nèi)有著特殊的地位。日前，通用汽車宣布與Teijin公司成為合作伙伴，為廣泛使用碳纖維材料而努力。

123,123

通用稱目前他們正與日本帝人企業(yè)合作，該公司現(xiàn)已開發(fā)出一項(xiàng)可以大量縮短處理碳纖維材料時(shí)間的技術(shù)。這種短循環(huán)周期可以使碳纖維應(yīng)用到車輛的批量生產(chǎn)中。

通用副總裁Steve Girsky在一項(xiàng)聲明中表示：“ 我們與帝人企業(yè)之間的合作為碳纖維在汽車工業(yè)的應(yīng)用帶來(lái)了一場(chǎng)革命。這項(xiàng)技術(shù)有可能在汽車公司引發(fā)一場(chǎng)變革。這項(xiàng)合作也顯示出了我們長(zhǎng)久以來(lái)的創(chuàng)新理念。”

通用稱，帝人使用熱塑材料在不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)就可以生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料，而傳統(tǒng)的制作方法使用熱股材料則需要十多分鐘的時(shí)間。

Teijin公司是領(lǐng)先的化學(xué)制品公司，它在制作碳纖維材料上有著一套獨(dú)特的工藝流程，可以使制作循環(huán)時(shí)間小于一分鐘，通常，用模具制作碳纖維部件需要長(zhǎng)時(shí)間的涂刷，這對(duì)于大量生產(chǎn)使用來(lái)說(shuō)是一個(gè)瓶頸。在與通用合作之后，Teijin將在北美建立新的技術(shù)中心，為發(fā)展該項(xiàng)目提供支持。 123456

通用負(fù)責(zé)車身和內(nèi)飾的執(zhí)行總監(jiān)Jim Hentschel在一個(gè)采訪中說(shuō)：“這種方法易于操作，成型也快。這也是我們要將這項(xiàng)技術(shù)引入我們的主流的、大批量生產(chǎn)的車系的原因。”

Hentschel稱此次合作將促使帝人企業(yè)加快這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)并與通用一起將其應(yīng)用到汽車當(dāng)中，但他沒(méi)有對(duì)具體的應(yīng)用時(shí)間做出預(yù)測(cè)。

兩家公司都沒(méi)有透露相關(guān)的財(cái)務(wù)事宜，但表示沒(méi)有涉及到股權(quán)交換問(wèn)題。同時(shí)還表示帝人企業(yè)將會(huì)在美國(guó)北部建造一個(gè)中心以便和通用合作，但沒(méi)有透露具體位置。



碳纖維材料的最大優(yōu)點(diǎn)在于，它擁有普通鋼材10倍的強(qiáng)度，然而只有其四分之一的重量。當(dāng)然價(jià)格自然不菲，但是Teijin公司的技術(shù)有望大幅削減其制造成本。在所有汽車廠商追求更高效車輛的今天，利用碳纖維材料了減輕車重，無(wú)疑顯得相當(dāng)重要。

123456

通用希望通過(guò)減輕車身重量來(lái)應(yīng)對(duì)其更嚴(yán)格的廢氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。通用希望可以在下一代的雪佛蘭克爾維特中擴(kuò)大碳纖維的使用，并將該車作為2014款車型上市銷售。

據(jù)了解，寶馬汽車公司稱他們計(jì)劃在2013年開始批量生產(chǎn)碳纖維部件，屆時(shí)可能會(huì)成為首個(gè)在小批量車型以外使用碳纖維的汽車制造商。預(yù)計(jì)在2013年首次亮相的寶馬i3電動(dòng)車的外殼將會(huì)由碳纖維制成。