2012年9月17-21日，寶馬集團于德國慕尼黑總部舉辦的“創新日”活動中公布了一系列全新的高效動力(EfficientDynamics)科技：TwinPower Turbo高效內燃機、可提前識別路況并調整擋位的自動變速箱管理策略、碳纖維復合材料的應用及回收技術、使用熱泵技術的高效電動車輛空調系統等產品與科技，全面展示出BMW高效動力策略提出10年來的豐碩成果。

寶馬集團推出全新TwinPower Turbo1.5升三缸發動機

其中，量產版的全新BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸發動機為全球首發。基于不斷的創新力，寶馬集團已在過去八年連續被道瓊斯可持續性發展指數評為汽車行業的領導者。



BMW高效動力策略

　　BMW高效動力策略與BMW互聯駕駛理念，是寶馬集團科技產品發展的兩個重要基石。其中高效動力策略于2002年明確提出，10年來在傳統動力系統的優化、ActiveHybrid科技、電驅動科技、氫動力科技等方面取得了豐碩的成果。

　　寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事德雷格博士在活動中指出：“1995年至2008年，BMW集團全系車型的總體燃油消耗量下降超過25%。至2012年初，BMW和MINI品牌共有73個車型的CO2排放量已經低于140g/km;而截止到2012年7月，共有30個BMW車型，已經將CO2排放降至120g/km或以下。而寶馬集團更宣布，在2020年之前，集團在全球的新品二氧化碳排放，將進一步減少25%。”

　　根據9月13日發布的道瓊斯可持續性發展指數(DJSI)的最新評估結果，寶馬集團已連續第八年成為全球最具可持續性的汽車生產商，也是唯一一家連續14年保持每年上榜的汽車企業。



BMW TwinPower Turbo渦輪增壓發動機譜系

　　此次創新日全面展示了業已完善的BMW TwinPower Turbo增壓發動機系列型譜，該譜系提供10款排量從1.5升至3.0升的三缸、四缸和六缸汽、柴油發動機。得益于優化的汽缸模塊設計，這些發動機在熱力學效率、平順性、以及更高的駕駛樂趣等方面獲得全面的提升，完全滿足不同產品對高效能以及動力方面的要求，并已開始裝備BMW 集團旗下的各類產品。同時，模塊化的設計使得TwinPower Turbo發動機之間的零部件通用性大為增加。使用同類型燃料的發動機之間通用零部件增加至60%，而汽油、柴油發動機之間有40%的結構是相類似的。因此，未來兩種燃料的TwinPower Turbo 發動機將首次可以在同一生產線上實現柔性生產，從而使得生產過程變得更加靈活。

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　　首次發布的1.5升直列三缸渦輪增壓汽、柴油發動機，繼承了BMW經典的直列六缸發動機的設計基因，在高效能、高輸出的同時，提供出色的平穩性。這款發動機將于2013年起正式裝備車輛。



可提前識別路況并調整擋位的自動變速箱管理策略

　　隨著BMW互聯駕駛科技(ConnectedDrive)的不斷發展，車輛動力單元現在已經可以借助導航系統提供的信息，“預知”前方道路坡度的升降、擁堵情況、甚至轉彎半徑，并據此測算，提前調整發動機的動力輸出及變速箱擋位，進一步提升車輛在實際使用過程中的效率。在ECO PRO模式下，該功能還可以在路況變化前，提前告知駕駛者開始滑行的時機，盡可能減少制動的使用，從而進一步減少油耗;此外，ECO PRO模式下，導航系統還將為駕駛者計算出最具燃油經濟性的路線以供選擇。



碳纖維復合材料及回收再利用

　　碳纖維復合材料在目前的BMW 汽車用已有不同程度的應用，而2013年即將批量生產的BMW i電驅動車輛中(包括純電動車輛以及插電式混合動力車輛)，更將全面使用碳纖維復合材料車身;BMW集團也因此成為首家大規模量產碳纖維復合材料的汽車企業。與此同時，碳纖維材料的回收再利用技術，也已經提上日程，比如，碳纖維符合材料在生產中產生的邊角材料，通過回收再利用，已經被用來生產汽車座椅底板等零部件。



熱泵技術服務于電動車輛的研究

　　在“智能能量流管理”策略下，寶馬集團工程師正在開發一系列降低車輛能耗的解決方案。比如，長期困擾純電動車與插電式混合動力車型的問題之一，是冬季車輛供暖時，會消耗大量的電能，從而降低車輛的續駛里程。寶馬集團計劃在這類車型中使用熱泵技術，將加熱車內所需要的電池電力降至純電加熱空調的一半，從而提升車輛的行駛里程約10%-30%。同時，未來紅外加熱設備的使用，不僅可以降低車內采暖所需能量，還能改善車內人員的舒適度。 123,123



梳理氣流，降低油耗——空氣動力學對車輛效能的影響

　　2013年，BMW將推出的第二代智能降阻進氣隔柵。在第一代產品的基礎上，全新的技術以更加靈活的方式控制進入車輛發動機艙氣流。這樣不但可以智能化調節發動機的熱負荷，同時也提高了車輛的空氣動力學特性。比如，當發動機冷車啟動時，智能降阻進氣隔柵可以處于閉合狀態，將氣流導向車外，這既可以將車輛空氣阻力系數降低0.015左右，又可以盡快將發動機提升至合理的工作溫度。