現階段復合材料主要用于制造航空航天器械的外飾和內飾部件，比如座椅、肋板、內部裝修飾品、舷窗、扶手、引擎罩蓋、機翼、機身和導流罩等，目前在航空航天領域運用最多的復合材料為碳(C)纖維復合材料。
 
 
　　碳(C)纖維復合材料(Material)以其獨特（釋義:特有的、特別的)、優異、卓越的物理化學性能(化學反應的參數)，廣泛(extensive)應用在火箭殼體、導彈和flight vehicle材等航空航天領域。例如采用碳纖維與樹脂制成的復合材料制成的飛機、衛星、火箭等宇宙飛行器，其重量和噪音(分貝（dB))大大減低，從而增加了產品(Product)的助推力，節約大量燃料(fuel)。
 
　　在航空航天方面主要利用了它耐高溫、輕而硬的力學特點，因而一般應用于航天、航空、飛機、飛船，充當產品(Product)的結構材料(Material)。如飛機的一次構造材料(主翼、尾翼、機體);二次構造材料(副翼、方向舵、升降舵、內部裝修飾品材料、地板材料、桁梁、剎車片等及直升飛機的葉片;火箭的排氣錐體、發動機（Engine）蓋等;人造衛星結構體、太陽能電池板和天線（解釋:一種變換器)、運載火箭和導彈殼體)等。目前輕型商務機航班和直升飛機的碳(C)纖維復合材料使用量已占55%，軍用飛機則在25%左右，大型客機用量在20%左右。 123456
 
　　航空用纖維材料由纖維和樹脂材料結合而成，根據纖維的強度（strength)，纖維加強型材料可分為碳(C)纖維增強復合材料(CFRP)、玻璃鋼(GFRP)等，2013年，碳纖維在航天領域的應用量達到54.3%，GFRP則達到了25.8%，預計到2019年，沿線委會增長到67.2%，玻璃鋼會最大化減少至17.3%。
 
　　根據用途不同，航空航天用復合材料(Material)可分為機身復合材料、引擎(Engine)蓋復合材料、發動機（Engine）復合材料、飛機內部裝飾復合材料。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。2013年，其中機身所用復合材料，航空發動機復合材料，飛行器內飾所用材料分別占64.6%，6.9%,28.5%;統計數據（data)指出到2018年，機身所占比重會達到77.4%，其中航空發動機和飛行器分別占4.8%和17.8%。 123456
 
　　總體來看，碳纖維在航空航天領域成波段增長態勢。碳纖維配件“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。Zai2009-2016年間只有09年和11年出現小幅下降(descend)的情況，其他年份則是成增長態勢。 內容來自123456
 
　　從當前我國對碳(C)纖維及行業的重視程度和科研投來來看，結合國家十三五對碳纖維產業的投入，我國碳纖維行業需求量將保持13%左右的增速，按照這一增速預測(predict)，到2022年我國航天航空領域對碳纖維的需求量將呈現大幅增長態勢。
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