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對全部汽車行業來說，影響汽車將來發展的兩個十分要害的因素，一是越來越嚴格的環保劃定，二是對一些翻新的無窮尋求。那么對這些究竟要采取什么樣的辦法呢？信賴有不少人聽過碳纖維用于制造汽車構件，下面咱們具體來理解一下。
汽車重要發展的方向就是實現輕量化，那么實現輕量化，除去一些必要的結構件，那么實現輕量化就重要集中在車身方面。碳纖維管具有強度高，壽命長、耐腐蝕，質量輕、低密度等優點，廣泛應用于風箏、航空模型飛機、燈用支架、PC設備轉軸、蝕刻機、醫療器械、體育器材等機械設備。尺寸穩定、導電、導熱、熱膨脹系數小、自潤滑和吸能抗震等一系列優異性能。并具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。利用于汽車輕量化的就是復合資料，而復合資料家族中又以碳纖維復合資料凸起。一種進步的、兩種資料彼此復合的一種新資料，咱們個別稱之為高機能復合資料，而它存在的優點也十分多，包含強度高、密度小、耐腐化、耐高溫，特別是其存在極強的設計自由度，這完全推翻了傳統結構資料。
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說了那么多，那么究竟當初有哪些典范利用了碳纖維資料的汽車呢？第一款是蘭博基尼的Sesto elemento，這款車除了輪胎跟發念頭，其它都是采取碳纖維資料制造，在寰球限量20輛。碳纖維板補強單向板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內固化并連續拉擠成型。采用優質碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。還有一款是概念車，寶馬Next 100，而它體現的是下一個100年汽車開發之路，車身結構大量利用碳纖維復合資料。
由此看出，碳纖維復合資料利用于汽車構件中已成為不可攔阻的趨勢，而目前碳纖維的可獲取性比較差，寰球碳纖維的產量要遠遠小于傳統的結構資料，所以當初碳纖維還只是用于一些汽車中一些小的配件。碳纖維型材與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。
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