只管螺栓修復有時也會利用在復合資料結構上，但最常見的長久性修復解決計劃還是沖刷斜切黏合修復，碳纖維板這種方法可能有效堅持資料的力度跟硬度，同時保障了在空氣能源環境中表層的平滑，假如須要雷達遁形機能，這種修復后果同樣可能具備。碳纖維板補強單向板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內固化并連續拉擠成型。采用優質碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發揮碳纖維的強度和彈性模量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。碳纖維管具有強度高，壽命長、耐腐蝕，質量輕、低密度等優點，廣泛應用于風箏、航空模型飛機、燈用支架、PC設備轉軸、蝕刻機、醫療器械、體育器材等機械設備。尺寸穩定、導電、導熱、熱膨脹系數小、自潤滑和吸能抗震等一系列優異性能。并具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。黏合修復的長久性決定于利用在修復補丁跟修復部位表層之間的黏合劑機能，而重要影響黏合劑機能的變量包含抉擇恰當，黏合劑加工處理，均勻同一的黏合厚度（既不能太薄，也不能太厚），以及黏合部位的表層預處理。    在二十世紀50年代，Fokker F27雙渦輪螺旋槳發念頭客機采取石碳酸黏合劑來對鋁表層之間進行黏合。1985年11月4日到6日，在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的國際耐飛性技巧與工程聯盟第15屆年會上，荷蘭Schiphol Fokker的長久性黏合專家R.J. Schliekelmann在其講演中提到了這一點。碳纖維板利用壓熱器是為了在升高的溫度跟壓力之下進行黏合修復。修復部位的結構機能良好，并且黏合修復后果并未隨著溫度跟濕度的變更而減弱，很多修復結果堅持了數十年之久。二十世紀60年代，航空航天行業開發出環氧黏合劑，本預期可能達到同樣滿意的后果，然而黏合修復的連接卻隨后在70年代首次呈現了因高溫/濕潤環境而老化的情況，令人如獲至寶。在隨后的20年里，成千上萬的研究奠定了當初被普遍接收的一個事實：表層預處理工序是導致黏合長久性有多少天跟數十年之差的基本起因。這一范疇的盡力目標便是實現有效且有力的黏合修復，而修回生效的起因僅存在于黏合劑自身，如常見的膠合生效、黏合劑從修復補丁或者修復表層剝落，也就是黏合生效。

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