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飛行器構件使用碳纖維復合材料的必然性

　　隨著科技的發展，人們對飛翔器的機能的請求也在一直進步，總體可能概括為 ;質輕、利用壽命長、保險性高、本錢低 ;。新興的碳纖維復合資料，比起傳統的鋁合金、鋼鐵，領有奇特的上風，它不生銹、比強度高、可設計性強、抗疲勞、易實現功能結構一體化，是制造飛機結構件的幻想資料。

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　　碳纖維復合資料用于飛機結構件最明顯的上風是減重，它的密度只有1.5g/cm^3，等量取代鋁合金，實際上可減輕40%以上的分量。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。碳纖維復合材料經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維管采用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產出各種型材，如：不同規格的碳纖維圓管，不同規格的方管，不同規格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化等等。對飛機來說，分量的把持十分重要，設計師們為減輕1g分量而盡力斗爭著。美國的旅行者號飛機，90%以上利用了碳纖維復合資料，其結構僅重453kg，它可連續環球飛翔9天。 123456
通過公道的設計，除了減輕分量外，碳纖維復合資料還可給飛翔器供給抗疲勞、抗震、長久性等其它資料無奈實現的優良特點，降落維護本錢，擴大發展空間，特別是跟鋁合金比較，能明顯減少利用維護請求。當行駛時光上進入老齡化階段后，利用了碳纖維復合資料結構的B787跟利用鋁合金結構的B767比較，維修本錢降落30%。另外，碳纖維復合資料的整體成型特點，能大幅度減少整機數量，降落本錢，如F/A-18E/F整機減少了42%。
進步的碳纖維復合資料在60年代一問世，就利用在軍用飛翔器結構上，經過這么多年發展，逐步從受力小的部件發展為機翼、機身等重要承力構件，并且參軍用擴大到民用。當初的一些無人機、大型客機都在利用這種優質資料。就接到過多個碳纖維無人機配件的訂單。猜你喜好：碳纖維復合資料實現飛翔器的質輕高強