因為自行車輪圈在設計進程中往往設備輻條保障其真圓度，而在固定輻條的同時.還須要裝配內胎，因此自行車輪圈要設計兩個腔體。傳統的制造工藝方法生產速度慢，在取出模具時更輕易破壞輪圈.直接影響了產品的強度跟成品率。除此之外，在剎車進程中，隨著溫度升高，碳纖維強度會降落;此外碳纖維輪圈的真圓度也不易控制。對此，不少人在制造工藝上及輪圈結構上嘗試著改進。
 
　　對成型時產生褶皺的解決計劃
 
　　一種編制材質制造自行車圈結構的方法,在形成輪圈供剎車的側墻時.因側墻內徑與外徑弧長及曲率不同，故碳纖維編制材在此側墻內徑側形成碳纖維絲束交錯密度高于側墻外徑，勝利避免了皺招形成。利用這種方法能輕易借助成型模具熱壓成型，減少制造方法流程，達到一體成型疾速制造的出較佳品德的輪圈。
 
　　對脫模輕易破壞輪圈的解決計劃 內容來自123456
 
　　一種外膜芯破碎法來減少輪圈制造進程中引取出芯模而造成的破壞，應用這種方法生產的輪圈存在以下特點:
　　①因為利用脆性并耐溢不變形的資料作為外膜芯資料，因此取出外膜芯時不易破壞輪圈，大大降落了成品率，簡化了操作:
　　②因為采取了脆性并耐溫不變形的資料作為外膜芯資料，與鐵制內模芯比較，分量大大降落，便于進行包覆碳纖維布的操作，是碳纖維布包覆得更加平坦，以保障輪圈的強度。
 
　　一種利用硅油來降落脫芯模難度的方法.按其工藝生產的輪圈有以下多少個優點:
　　①塑料材質內胎模芯品質輕，便于操作、縮短了碳纖維層的包覆時光;
　　②因為內胎模芯與碳纖維層之間有一層隔離膜，膜內含有硅油，可能讓碳纖維層與內胎模芯不枯附、易脫離，進一步進步了生產效力:
　　③成型產品尺寸易把持.不會變形。

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　　二次成型法
 
　　一種輪圈內、外腔體與摩擦框體先分辨成型后二次成型的方法，有效解決了碳纖維輪圈在高速剎車時山于摩擦跟輪圈溫度過高導致的輪圈變形跟材質脫落的問題，大大進步了車輛的保險機能。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。依照其工藝生產的輪圈有以下多少個優點:
　　①將碳纖維復合資料利用于自行車輪框，充分達到輕最化、高強度的請求，同時摩擦框與剎車摩擦時，不會產生脫層，不破壞結構。
　　②摩擦框與剎車片沿圓周方向平行摩擦時，剎車片沿著線狀面摩擦有一定止滑機能。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。
 
　　三段充氣法
 
　　一種三段充氣法，該工藝重要增加了輪圈的玻璃化溫度.通過該工藝可能進步輪圈的耐熱性，進而進步保險性跟產品壽命。
 
　　復合資料輪圈結構方面的研究-對剎車邊的改革
 
　　一種加設維護層的方法.其特點是:該輪圈的外周為開口狀，該輪圈開口的兩側延長設有向內水平彎折的嵌片，該輪圈開口的兩個邊為輪圈的基材，并且在外周兩側固定有一層維護片.維護膜片則利用耐熱、耐磨跟導熱機能好的資料做成。采取這種結構能避免高溫呈現的輪胎變形，不會因連續剎車而呈現爆胎的景象。
 
　　從本文的剖析來看，誠然對碳纖維輪圈投入了較大的關注度，但目前國內在自行車輪圈的研發跟新產品改革方面還存在著一定的差距，仍然不一種設計可能在較低的本錢下高效地生產保險堅固、利用壽命較長的碳纖維輪圈。碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。對此咱們還須要做進一步的研究跟摸索。
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