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 編織是一種基本的紡織工藝，可能使兩條以上紗線在斜向或縱向彼此交錯(cuò)形成整體結(jié)構(gòu)的預(yù)成形體。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12倍。這種工藝通常可能制造出龐雜外形的預(yù)成形體，但其尺寸受設(shè)備跟紗線尺寸的限度。在航空產(chǎn)業(yè)，目前該技巧重要集中在編織的設(shè)備、生產(chǎn)跟多少何剖析上，終極的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全主動(dòng)化生產(chǎn)，并將設(shè)備跟工藝與CAD/CAM進(jìn)行集成。碳纖維板工藝技巧個(gè)別分為兩類，一類的二維編織工藝，另一類是三維編織工藝。 傳統(tǒng)的二維編織工藝能用于制造龐雜的管狀、凹陷或平面整機(jī)的預(yù)成形體，它與其它紡織技巧比較本錢絕對較低。它的研究重要集中在研發(fā)主動(dòng)化編織機(jī)來減少生產(chǎn)本錢跟擴(kuò)大利用范疇。它的要害技巧包含品質(zhì)把持、纖維方向跟散布、芯軸設(shè)計(jì)等。它在航空產(chǎn)業(yè)的利用包含制造飛機(jī)進(jìn)氣道跟機(jī)身J型隔框。該技巧通常與RTM跟RFI技巧結(jié)合利用，另外也可能與擠壓成形跟模壓成形結(jié)合利用。碳纖維板其利用水平在洛克希德•馬丁公司生產(chǎn)F-35戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道制造中最能體現(xiàn)其進(jìn)步性，加強(qiáng)筋與進(jìn)氣道殼體是整體結(jié)構(gòu)，減少了95%的緊固件，進(jìn)步了氣念頭能跟信號特點(diǎn)，并簡化了裝配工藝。為了克服二維編織厚度方面強(qiáng)度低的問題，開發(fā)了三維編織技巧，為制造無余量預(yù)成形體供給了可能。然而該技巧同樣受到設(shè)備尺寸限度。 目前，個(gè)別的編織設(shè)備只能生產(chǎn)小于100mm截面的預(yù)成形體，而飛機(jī)整機(jī)的大型化則須要大尺寸且昂貴的編織機(jī)。該技巧誠然從60年代就已發(fā)展起來，經(jīng)歷了四步編織、二步編織到多層互鎖編織技巧碳纖維板。隨著三維編織機(jī)的發(fā)展，其在飛機(jī)制造的將來仍存在很大利用潛力。三維編織的 123,123
　　C、
　　J、T板材跟I型梁、連桿、機(jī)體大梁、F型機(jī)身隔框、機(jī)身筒形件等都已得到驗(yàn)證。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。