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        因為工作的緣故，我得以接觸軌道交通范疇對碳纖維復合資料的須要。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。對將來軌道交通范疇感興趣的碳纖維企業不在少數，卻總感到徘徊在門外，不得入門的法令。今天談一談對碳纖維在軌道交通范疇利用的個人見解，盼望給有志于開辟軌道交通市場的友人參考。
　　軌道交通輕量化是必定趨勢
        從軌道交通車輛生產企業內部來看，對碳纖維復合資料輕量化的利用信念很大。當初已經到了逢會必談輕量化，逢輕量化必談碳纖維利用的階段。中車青島四方機車與德國的德累斯頓產業大學成破了中德軌道交通結合研發中心，最重要任務就是研究碳纖維復合資料在軌道交通車輛中的利用。 本文來自123
        為什么軌道交通設備企業這么熱衷于碳纖維復合資料？重要還是因為輕量化是一道硬杠杠。目前動車組車廂除了CRH1采取不銹鋼車身，其余車型都采取高強度鋁合金資料，用以減輕分量。即便這樣，一節動車組車體分量也要十多噸。而動車組在啟動加速階段的耗能是最大的，依據有名的F=ma公式，減輕分量可能大幅降落運行能耗，同時分量輕了，對車軸跟車輪的磨耗也會減小。
　　在中車青島四方機車的技巧中心，有數以千計的技巧人員，每天做著動車組車輛的優化再設計工作，他們為了減輕1公斤的分量而搜查枯腸。輕量化包含輕量化資料的利用跟輕量化設計。鋁合金的輕量化設計已經達到瓶頸，再減輕分量必定會就義機能。于是，碳纖維復合資料，成為下一步重點發展的輕量化資料。
　　碳纖維利用道阻且長
　　在從前的多少年的時光，中車下屬企業也做了大量工作，與碳纖維企業結合研發碳纖維的部件。然而目前為止，除了內裝利用玻纖復合資料比較多外，不任何部件大范圍利用碳纖維。除了本錢因素外，更大的起因是對利用碳纖維復合資料的一種擔心。
　　這種擔心來源于諸多一直定性。首先，利用碳纖維復合資料之后，能不能達到力學機能請求，怎么做到用起碼的資料滿意設計須要。這就須要復合資料結構設計所需的原資料機能要堅固，通過試樣、元件、組合件、全尺寸部件等多個品位的結構進行驗證，才干釋懷利用。

 　　第二個一直定性來自于保險性。目前高鐵動車組跑到一定的公里數要進行不等同級的維護，到最高5級修的時候，須要把車體油漆全部脫離掉，檢查車體是否含有裂紋等缺點。假如換成復合資料車體，那么維護周期要多長？老化壽命有多久？內部呈現缺點如何檢測、如何修復？
　　最后，軌道交通范疇還未樹破起一套復合資料利用體系。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。面對諸多一直定問題，缺乏跟碳纖維企業一致的對接借口。 123456
　　碳纖維利用路線圖
　　切實很多軌道交通車輛企業面臨的問題，在碳纖維相干企業那里能得到很好的解決計劃。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。然而，缺乏有效的溝通，讓這些艱苦變得難以超出。中車下屬企業十分歡送相干企業做交換，因為你這是在替他們解決艱苦。當初很多企業看上軌道交通這個市場，卻在門口團團轉，甚至未曾探頭向里面瞧瞧里面產生了什么。
　　將來碳纖維在軌道交通范疇利用的市場十分大，軌道交通設備企業也為此投入宏大，很多時候有了須要卻不適合的配合對象。對配合錯誤的請求重要有堅固的原資料品德、可能供給技巧支撐去做結構設計、工藝設計、功能設計。
　　在軌道交通范疇的利用對產品跟企業提出了更高的請求，判斷會比很多體育休閑跟建造加固請求更高。那些動輒宣傳技巧當先的碳纖維企業，敢不敢來吃這塊蛋糕？
 
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