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　　碳纖維存在品質輕且高強度的特點，85%以上之碳纖維是由聚丙烯腈制成。因為汽車產業對碳纖維的大量須要、大量量生產技巧的成熟及本錢的降落，預估至2022年生產量會急遽增加至14.27萬噸。碳纖維利用的前四大范疇為儲能、航太軍需、活動休閑及汽車產業，分辨占31%、22%、13%及11%;因為對溫室氣體排放的請求，將來碳纖維于汽車產業的利用，預期將存在最高之成長率，因此碳纖維制造廠也踴躍與汽車制造商配合，以開發新產品及技巧。
 
 
　　碳纖維簡介
 
　　碳纖維是把聚丙烯或石油、煤炭等的副產物瀝青加熱碳化處理而得的纖維，百分之九十以上的成分是碳原子，每一根纖維的直徑約5~10微米，碳原子晶體沿著纖維長軸方向排列，所以存在質輕強度高的優良特點，同體積下，碳纖維的分量是鋁的二分之一，是鐵的五分之一，然而碳纖維的抗拉強度卻是鋼的十倍。碳纖維沿長軸方向的強度及彈性模數高，長期受力下不易產生潛變，而且具耐疲勞性佳、熱傳導率高、摩擦系數小、潤滑性佳、熱膨脹系數小、耐腐化性佳、X-ray透過性佳、比熱及導電性介于非金屬跟金屬之間等優點;但碳纖維的耐沖擊性較差，而且在強酸作用下會產生氧化反應，與金屬資料復合時會產生金屬碳化、滲碳及電化學腐化景象。 本文來自123
 
　　聚丙烯腈系碳纖維市場
 
　　2013年寰球聚丙烯腈系碳纖維生產量約為4.90萬噸，到2014年時成長了約9.2%至5.35萬噸，相稱于1,653億日圓的產值，而2015年寰球的聚丙烯腈系碳纖維生產量，目前初估可成長10.8%達到5.94萬噸，日本富士經濟琢磨到2018年總生產量會達8.73萬噸，相稱于2,335億日圓產值，至2022年因為汽車產業對碳纖維的大量須要及大量量生產技巧的成熟、維護跟本錢的降落，聚丙烯腈系碳纖維生產量會急遽增加超過14.27萬噸。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。 本文來自123
 
　　碳纖維制造廠商現況
 
　　碳纖維的生產基地多位在美國及歐洲，重要是為供給Boeing跟Airbus制造飛機所需，就近設廠以減少運輸本錢;Tora
　　Y、TohoTenax及MitsubishiRayon為日商，所以在日本均設有生產基地;2013年Toray併購以生產碳纖維為主的美商Zoltek，但併購后仍堅持Zoltek名稱銷售碳纖維;TohoTenax則于1999年被日本帝人公司收購，但也堅持原有之TohoTenax名稱連續制造銷售碳纖維。其中MitsubishiRayon及Cytec二家公司同時生產聚丙烯腈系及瀝青系碳纖維，其它則生產聚丙烯腈系碳纖維。
 
　　碳纖維于汽車產業之利用
 
　　因為碳纖維復合材的強度高，以往多用于賽車及高等跑車的車身結構材，存在優良的維護性質。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。但近年因為歐洲對二氧化碳排放量的強迫標準，為求汽車輕量化，以減少廢氣排放量、減緩溫室效應及地球暖化速度，各大汽車制造商正踴躍投入大量資源，研發并量產碳纖維于個別民眾車的利用上，例如BMWi8超級跑車及BMWi3小型電動汽車的車體皆是利用碳纖維復合資料，其分量較個外傳統鈑金車體減少了50%。 copyright 123456
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