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　　目前新能源領域電動汽車行業是最具潛力（指個人能力發展的可能性)的市場，各大電動汽車研發廠家都在對電動汽車進行技術公關。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。在電動汽車構架中，電池箱體(BOX)對于整車的重量、安全等方面有著一定的影響。電池是電動汽車的重要部件，電池箱體承載者保護的作用，對于設計、重量等各種指標（target aim)都有很高的要求。碳纖維復合材料(Material)重量輕、強度高、抗蠕變、熱膨脹(inflate)系數低是電池箱制作的最佳材料。下面新材來介紹一下電池箱的設計方式。

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　　新一代電動汽車的整體設計比較精密(precise)，對于汽車部件的運行環境要求很高，在進行汽車電池箱的設計時需要考慮設計結構，耐高溫的能力，化學反應(Chemical reaction)，力學性能，自身重量等各項指標。碳纖維配件“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。鑒于目前汽車電池的體積重量較大，承重能力是首選要考慮的事情;其次在設計上電池箱位于車體下部，對于汽車行駛環境的各項指標均要求復合標準;最后沖擊和碰撞的承受能力也要達到要求。碳(C)纖維材料(Material)密度小，重量輕是實現汽車輕量化的最佳材料，另外碳纖的抗拉強度（strength)在3400MPa以上，比模量高，耐腐化侵蝕 ，耐高溫，在吸收沖擊力上也有很大的優勢，讓汽車更安全。 內容來自123456
 
　　碳(C)纖維復合材料箱體制作方式方法一般為三種模壓法、真空導入熱壓、高壓樹脂傳遞模塑成型，對于產品(Product)的工藝要求不同，可選擇(xuanze)適當的制作方式。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。材料組成一般為碳纖維+環氧(Oxygen)樹脂，性能上要求外觀平整，無氣泡及其他瑕疵，耐高溫、耐酸堿(acid-base)鹽及大氣環境腐化侵蝕 ，硬度（Hardness)大，抗沖擊強度（strength)大、無蠕變、模量高。

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　　設計上根據電池（Battery）的分布方式，本著空間利用最佳的原則，一般為接近方形的箱體(BOX)，在結合處可采用金屬預埋等方式。在碳纖維預浸料鋪層的時候對于均衡（Balance)性、對稱（symmetry)性等都有很高的要求。
 
　　如今已經有很多電動車生產(Produce)廠家開始使用碳(C)纖維電池（Battery）箱體了，目前工藝能在保證強度（strength)的前提下最大化降低了重量。汽車其他部位的配件也能給予輕量化解決，歡迎技術洽談(接洽商談)溝通。
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